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今年是東北玉米市場化收購的第一年,黑龍江慶安洪光現(xiàn)代農(nóng)機專業(yè)合作社和河南鄭州一加工企業(yè)簽訂10萬噸玉米訂單,目前僅運出去2萬噸。合作社理事長于洪光說:“今年知道國家不收玉米了,我們主動找市場簽了訂單,沒想到運出去這么難。”
不僅合作社,大的糧食收購企業(yè)同樣遭遇“外運難”。記者采訪多家糧食貿(mào)易企業(yè),他們表示,企業(yè)有錢、有市場收購玉米,但因運輸瓶頸,目前已不敢大量收購。
北安象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理穆天學(xué)介紹,玉米入市以來,所轄子公司積極參加收購,截至12月3日晚,共收購143萬噸,其中只運出去30萬噸。“我們收糧資金不愁,市場銷售不愁,最愁的是鐵路運輸受到限制,汽運費用又太高。”
面對糧食“外運難”現(xiàn)象,哈爾濱鐵路局采取多項措施。如大力組織通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、35噸敞頂箱裝糧,提高散裝糧食車輛使用效率;試用礦石車運輸煤炭,替換出部分敞車用于運糧;對管內(nèi)部分東北快運列車調(diào)整使用客運機車牽引,加大電力機車投入,替換下來的內(nèi)燃貨運機車用于搶運玉米等等。
目前,哈爾濱鐵路局已運送糧食68000余車,約500萬噸。盡管鐵路部門在保障“北糧南運”方面做了大量工作,但受多方面因素的影響,鐵路運力仍滿足不了當(dāng)前需求。
今年高速公路治理超限超載,導(dǎo)致運輸成本大幅提高。綏化市副市長李福君舉例稱,從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車費用從以前的260元/噸漲到460多元/噸。
此外,黑龍江省外運玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地,裝車集中在福前線、密東線等30多個車站,多數(shù)線路不是電氣化鐵路,有的站臺設(shè)施落后,影響裝車速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強降雪,影響汽車拉運糧食備貨,導(dǎo)致裝車效率低。
針對當(dāng)前東北玉米外運難題,李福君和黑龍江省糧食局調(diào)控處處長繆新宇等建議,有關(guān)部門要研究加大車輛投入,科學(xué)合理地調(diào)度運輸組織,增加排空車,集中使用散糧車,最大限度滿足東北玉米外運需求。同時,鐵路部門與糧食、交通等部門應(yīng)進一步加強協(xié)調(diào)機制,加強信息溝通,強化運力保障。
糧食系統(tǒng)干部建議采取多種運輸方式,開辟公路運糧綠色通道,在不超載、不超速的情況下,對黑龍江、吉林運往錦州港、鲅魚圈港等港口的公路運糧車,免費或在運費價格上進行合理優(yōu)惠或給予運費補貼,以增加公路外運糧食數(shù)量,為鐵路運輸分流。
有關(guān)人士還建議,加大對設(shè)施落后站臺的改造力度,對離火車站較遠的企業(yè)來說,要提前備貨,進一步提高玉米裝車效率,節(jié)省裝車時間,為提高運輸效率創(chuàng)造條件。
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