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糧食輸送機(jī)是糧食輸送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)

來源：環(huán)球糧機(jī)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-05-14 12:30:22

糧食從地里收割以后，要經(jīng)過幾個(gè)環(huán)節(jié)才能順利的進(jìn)入糧倉，進(jìn)入倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，糧食在各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的一環(huán)，當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家的糧食運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了“四散化”，即散裝、散卸、散運(yùn)、散存。不管是在上面四個(gè)環(huán)節(jié)哪個(gè)步驟中，糧食輸送機(jī)都起到了重要的作用。

1．從糧食儲(chǔ)存方式看，無論是農(nóng)場倉庫、收納庫還是港口終端庫的糧食儲(chǔ)存，基本都是散存。糧倉與運(yùn)輸設(shè)施之間銜接配套，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。糧庫作業(yè)采用智能化管理，收納庫、中轉(zhuǎn)庫、終端庫均配有完善的散糧儲(chǔ)存、運(yùn)輸計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)。糧食儲(chǔ)存設(shè)施先進(jìn)齊全，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、系列化、自動(dòng)化程度高。
2．從糧食裝卸方式看，糧食接收、發(fā)送都是散裝為主。農(nóng)場主用卡車把糧食運(yùn)至收納庫，糧食從卡車底部卸料口卸下，或用起重機(jī)抬起車廂，從后部卸下。糧食落人地坑的柵欄口，由刮板輸送機(jī)送到斗式提升機(jī)的地坑，經(jīng)斗式捉升機(jī)提升，然后入倉。收納庫發(fā)送糧食多數(shù)是鐵路運(yùn)輸。當(dāng)火車開始裝運(yùn)時(shí)，把裝料口調(diào)到車廂頂部，糧食從倉內(nèi)流出，經(jīng)稱重后進(jìn)入斗式提升機(jī)的后入料口，提升到倉頂。經(jīng)過分配器、裝料口進(jìn)入車廂。糧食的重量到位后，車廂關(guān)閉。

3．從糧食運(yùn)輸方式看，主要是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。
（1）鐵路運(yùn)輸；主要是承擔(dān)從收納庫到港口終端庫的糧食運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國家仍占有較高的比重。
（2）公路運(yùn)輸：主要承擔(dān)農(nóng)場主倉庫與收納庫之間的糧食運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸直接、方便，許多國家糧食公路運(yùn)量一直比較大。一些不具備鐵路運(yùn)輸條件的收納庫，公路運(yùn)輸就成了唯一的選擇。
3）水路運(yùn)輸：主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫向港口終端庫集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。值得注意的是：近年來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，集裝箱運(yùn)輸與火車相比，優(yōu)勢在于：裝卸糧食方便，可實(shí)行“門到門”的服務(wù)，5—7分鐘就可裝卸一個(gè)容納20噸糧食的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。同時(shí)，與一般散裝運(yùn)輸比，集裝箱運(yùn)輸也具有一定的優(yōu)越性。散裝運(yùn)輸?shù)募Z食容易遭致蟲害，也容易造成糧食顆耗：因碰撞運(yùn)輸工具而損壞，使糧食等級(jí)下降，而集裝箱運(yùn)輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。
這樣看來，糧食“四散化”是糧食運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，對(duì)提高糧食運(yùn)輸效率、降低糧食運(yùn)輸成本、增加糧食有效供給、保障國家糧食安全起著至關(guān)重要的作用。我國糧食運(yùn)輸“四散化”自20世紀(jì)70年代開始發(fā)展，至目前已取得顯著成效，但與發(fā)達(dá)國家相比還較為落后。因此，糧食運(yùn)輸“四散化”發(fā)展問題仍是我國糧食運(yùn)輸行業(yè)亟待解決的重大課題。

糧食運(yùn)輸四散化，也是我們糧食輸送機(jī)制造廠商的責(zé)任，我們鑫星機(jī)械只有做出更好的機(jī)械，才能為國家的四個(gè)現(xiàn)代化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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