新德里至欽奈高鐵是印度“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)項目的一部分。該項目計劃將印度首都新德里與最大城市孟買、東部重鎮(zhèn)加爾各答以及南部主要城市欽奈間建成高速鐵路網(wǎng)。目前從新德里乘火車去欽奈最快也要28小時，如乘坐中國高鐵，只需6個小時。路透社25日報道稱，本周，5名印度官員組成的代表團與中方伙伴達(dá)成協(xié)議，開始新德里至欽奈的高鐵項目研究。研究費用由中國方面籌措，后期建設(shè)及運營資金中國也很可能提供貸款，這將大大減輕印度鐵路升級換代所面臨的資金壓力。

　　印度當(dāng)下的鐵路系統(tǒng)多是基于英殖民地時期鐵路的簡單升級改造，設(shè)備陳舊落后，車速難以提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約1/4已經(jīng)超過100年的壽命。目前新德里至阿格拉時速160公里的火車被稱為“準(zhǔn)高鐵”，里程只有約200公里。2013年，日本國際合作局承擔(dān)了孟買至艾哈邁達(dá)巴德全長500公里的高鐵項目可行性研究，這也是印度目前唯一進行中的高鐵項目，預(yù)計耗資600億元人民幣。

　　對于即將達(dá)成的中印高鐵合作，印度輿論界普遍表示歡迎。印度《經(jīng)濟時報》26日稱，中國在近十年間修建了世界最長的國內(nèi)鐵路網(wǎng)，積累了豐富的鐵路建設(shè)經(jīng)驗。高鐵是中國鐵路技術(shù)的標(biāo)志性產(chǎn)品，除了印度，中國也在向馬來西亞、泰國、緬甸等國推薦?！队《冉掏綀蟆吩?6日的報道中強調(diào)，本次項目的達(dá)成是中印兩國積極促進合作的成果，習(xí)近平在訪印時簽署了中印鐵路合作的備忘錄，印度新任鐵道部長蘇雷什-普拉布也應(yīng)莫迪的要求加速推進包括新德里至欽奈高鐵在內(nèi)的多個項目?！队《葧r報》還在報道中分析稱，缺乏資金令印度鐵路升級改造舉步維艱，目前印度鐵路系統(tǒng)約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。在這種情況下，印度鐵路急需私有化改革以及吸引外資。

　　此前，印度各界對中國向印度輸出高鐵項目并不樂觀，前幾次中印戰(zhàn)略對話也都未提及此項目，有分析稱這主要是印度方面顧及戰(zhàn)略安全，有意從政治而非經(jīng)濟層面權(quán)衡高鐵合作。對此，印度新德里中國問題研究所副主任鄭嘉賓接受《環(huán)球時報》記者采訪時認(rèn)為，歷屆政府處于不同時段，其考慮重心會有變化，當(dāng)前莫迪政府的改革重點是經(jīng)濟，鐵路升級是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，印度沒有理由一再拒絕性價比頗高的中國高鐵。另外，中印簽署的鐵路合作備忘錄中還包括對印度舊有鐵路網(wǎng)的改造、火車站建設(shè)、鐵路人才培養(yǎng)等多個部分，這些都是印度十分歡迎的。此前中國與墨西哥高鐵項目意外流產(chǎn)，這增添了不少人對中印高鐵項目是否能順利走下去的擔(dān)心。對此，鄭嘉賓認(rèn)為，目前兩國在該項目上的合作還處于可行性研究階段，之后還有不少論證、磋商環(huán)節(jié)，但印度是一個講究法治的社會，兩國經(jīng)濟合作的各個步驟都有相應(yīng)的法律約束，中國應(yīng)對該項目進展順利充滿信心。

　　“中國能拯救印度鐵路嗎？”日本“外交學(xué)者”網(wǎng)站25日以此為題發(fā)文稱，印度鐵路老舊，運營長期處于虧損狀態(tài)，政府欲提高票價和貨運價格的計劃引發(fā)大量批評。但與之前的政府相比，本屆印度政府對鐵路部分私有化的建議更加開放。文章稱，從更廣泛的中印外交來看，這條貫通印度南北的高鐵合作代表著中印兩國經(jīng)濟關(guān)系正在走向成熟。莫迪上臺后，表現(xiàn)出同周邊鄰國擴大經(jīng)濟關(guān)系的強烈愿望，和中國的高鐵協(xié)議可謂“一箭雙雕”：一可改善印度的鐵路狀況，二可發(fā)展與中國的經(jīng)濟關(guān)系。日本時事通訊社25日則擔(dān)憂，如果該高鐵協(xié)議達(dá)成，將為中國高鐵出口注入新的動力，進而影響日本新干線對印度的出口。更多相關(guān)信息，還請您繼續(xù)關(guān)注我們的官方網(wǎng)站，環(huán)球糧機網(wǎng)：http://weddingmemoery.com