變形，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)強(qiáng)度極限時(shí)，零件斷裂。這種斷裂稱為韌性斷裂。韌性斷裂的斷口有明顯的塑性變形，顏色比較灰暗，有時(shí)可以看到明顯的纖維狀。例如，因超載扭斷的半軸所呈現(xiàn)的麻花樣的斷口。

　　 另一種情況是當(dāng)零件承受外加載荷時(shí)，零件未發(fā)生塑性變形即已破斷，這稱之為脆性斷裂。脆性斷裂的斷口比較平齊，有比較光亮的晶粒光澤。

　　 2、殘余應(yīng)力

　　 零件在受到外加載荷時(shí)，其內(nèi)部將產(chǎn)生應(yīng)力，即正應(yīng)力和剪應(yīng)力。當(dāng)外力去除后，留存在零件內(nèi)部的應(yīng)力稱為殘余應(yīng)力。

　　 殘余應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致零件的脆性破斷和產(chǎn)生附加塑性變形。該情況特別易在氣缸體、變速器殼體一類的鑄件內(nèi)發(fā)生，不僅在澆鑄時(shí)會(huì)出現(xiàn)，在使用階段也會(huì)發(fā)生。若在機(jī)械加工前不用自然時(shí)效或人工時(shí)效的方法消除殘余應(yīng)力，則加工后零件就會(huì)變形或產(chǎn)生裂紋。例如在實(shí)際工作中有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，更換新氣缸體后，裝車使用不久就產(chǎn)生了裂紋，再換新品局又塢現(xiàn)同樣故障，而在使用過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生缸體過(guò)熱或驟冷的現(xiàn)象。這就要查間配件來(lái)源，考慮是否因缸體時(shí)效不良所致。

　　 3、應(yīng)力集中

　　 零件上若有幾何形狀不連續(xù)的現(xiàn)象，以慕材料缺陷，則這些部位附近的實(shí)際應(yīng)力要．比名義應(yīng)力高得多，抑應(yīng)力集中。應(yīng)力集中處最易產(chǎn)生裂紋，是零件斷裂觀察分析中不可忽視的因素。例如，在修磨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，曲柄銷與曲柄臂的過(guò)渡處都要磨由規(guī)定的圓角，就是要避兔應(yīng)力集中。

　　 4、疲勞斷裂

　　 根據(jù)零件所承受的載荷性質(zhì)，斷裂可分為一次加載斷裂和反復(fù)加載斷裂。一次加載斷裂的零件在一次靜載荷下或在一次沖擊載荷作用下的斷裂；反復(fù)加載斷裂又稱疲勞斷裂，是零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或負(fù)荷作用后所發(fā)生的斷裂。

　　 一次加載斷裂，斷口比較粗糙，沒(méi)有光滑的區(qū)域，這種斷裂在實(shí)際中不多見(jiàn)。在汽車零件中較為常見(jiàn)的是疲勞斷裂。

　　 按所受載荷的形式，疲勞斷口可分為彎曲疲勞斷口、往復(fù)平面彎曲疲勞斷口、旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷自、扭轉(zhuǎn)疲勞斷口４種。

　　 １）單向平面彎曲疲勞斷口是在一個(gè)平面內(nèi)以一定幅度的載荷重復(fù)作用于零件上，其疲勞裂紋發(fā)生在受拉應(yīng)力最大纖維處，一般有弧形纖維輪廓線。如汽車鋼板彈簧和齒輪齒根斷面及一些固定的軸類零件（如掛車車軸）的斷口，都屬這一類型。

　　 ２）雙向平面彎曲疲勞斷口是零件受兩個(gè)方向的平面彎曲載荷。在斷口上可以看到兩個(gè)相反位置同時(shí)發(fā)生的疲勞區(qū)域，破斷區(qū)位于零件的內(nèi)部。

　　 ３）旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷口是零件在旋轉(zhuǎn)中受到彎曲疲勞載荷的作用而產(chǎn)生的。當(dāng)無(wú)應(yīng)力集中時(shí)，疲勞源在零件某一點(diǎn)，疲勞區(qū)呈月牙形，破斷區(qū)位于疲勞源對(duì)面。

　　 ４）扭轉(zhuǎn)疲勞斷口是最常見(jiàn)的一種斷口，軸類零件如齒輪軸、曲軸、半軸等，都有發(fā)生。

　　 在扭轉(zhuǎn)疲勞中，?？梢钥吹狡鹪从诩羟行偷钠诹鸭y。在交變應(yīng)力的作用下，裂紋可能以兩個(gè)４５。角的方向發(fā)展，當(dāng)鄰近的裂口匯合在一起時(shí)，便形成了鋸齒形的斷口。

　　 在有鍵槽和花鍵的軸上，由于交變扭轉(zhuǎn)的結(jié)果，鍵槽和花鍵根部因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋’裂紋在截面中央?yún)R合，形成星形斷口。如果單鍵的鍵與鍵槽配合過(guò)松，軸的表皮就會(huì)沿鍵根部裂紋處剝落下來(lái)。使用后，再未發(fā)生轉(zhuǎn)向軸折斷故障。