繼全球高油價(jià)引發(fā)的“石油危機(jī)”之后，巴西正在上演著一場(chǎng)同樣兇猛的“乙醇危機(jī)”。

歷史學(xué)家艾蓮娜·馬查朵開著藍(lán)色小車非常無奈地駛?cè)爰佑驼?，像其他很多的顧客一樣，她的混合?dòng)力汽車可以加乙醇作為燃料，這曾為她省了不少銀子，但現(xiàn)在艾蓮娜已經(jīng)記不清上一次加乙醇是什么時(shí)候了。“其實(shí)我還是愿意用更加環(huán)保的燃料，但現(xiàn)在乙醇價(jià)格太高了，真搞不懂為什么，”她說道。

“戒酒”之后再“喝油”

在巴西，乙醇在加油站有兩種存在形式。

一種是依據(jù)法律規(guī)定提前按20%-25%的比例混入到汽油中的無水酒精，一種是可直接作為燃料的100%的含水酒精。對(duì)駕車者來說，后者過去一直是一種經(jīng)濟(jì)的選擇，但從2010年9月到現(xiàn)在，價(jià)格越漲越高，跟汽油相比已經(jīng)完全失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

自稱具有良好環(huán)保意識(shí)的巴西人，在現(xiàn)實(shí)面前原來也顧不了那么許多，全國大部分混合動(dòng)力私家車由“喝酒”改為“喝油”，比例超過74%。在上一個(gè)甘蔗生產(chǎn)年度，巴西乙醇的消耗量是100億升，比前一年度低了33%。但即使是這樣，以前總想著在國際上推銷甘蔗乙醇的巴西，現(xiàn)在反而要從美國進(jìn)口產(chǎn)自玉米的乙醇。

曾幾何時(shí)，廣泛地使用乙醇這種清潔能源是巴西人的自豪。在用甘蔗生產(chǎn)乙醇燃料方面，可以說巴西扮演了開拓者的角色。早在上個(gè)世紀(jì)20年代，這個(gè)物產(chǎn)豐富的南美國家就開始了蔗糖乙醇的生產(chǎn)。到了70年代，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，作為一種低廉、高效和環(huán)保的替代能源，產(chǎn)自蔗糖的乙醇因其有豐富的原料和發(fā)展?jié)摿M(jìn)入了決策者的視野，針對(duì)該產(chǎn)業(yè)的政府補(bǔ)貼應(yīng)運(yùn)而生。

此后，巴西蔗糖乙醇業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，政府也規(guī)定所有在巴西銷售的汽油都混合有20%-25%的乙醇，而且整個(gè)國家?guī)兹f家加油站都有專門提供100%乙醇的管道。巴西在2003年引進(jìn)靈活性燃料機(jī)動(dòng)車，這類汽車的燃料可以是石油、乙醇或者兩者的混合，從2007年中期開始，在整個(gè)新車銷售市場(chǎng)已經(jīng)占到90%的份額。

但現(xiàn)在，巴西全國加油站的乙醇燃料價(jià)格普遍比2008年上漲了30%左右。在甘蔗主要產(chǎn)地之一米納斯州，每升100%含水酒精燃料的價(jià)格由過去的1.65雷亞爾，漲到了2.19雷亞爾，高于汽油價(jià)格的70%。

按照使用效率，只有當(dāng)乙醇價(jià)格低于汽油價(jià)格的70%時(shí)，選擇乙醇燃料才是合算的。米納斯州一座加油站的工作人員法比亞諾?克魯斯說，現(xiàn)在他這里“有的是乙醇，但是沒人要”，像歷史學(xué)家艾蓮娜一樣，生活在城市中的他也很想知道什么原因使乙醇價(jià)格頻漲以致消費(fèi)者們徹底拋棄了這種商品。他們的問題，看來也只有業(yè)內(nèi)人士能夠解釋了。

甘蔗地里的故事

甘蔗乙醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈一端連著加油站，一端連著甘蔗地，城市中消費(fèi)者錢包經(jīng)受的痛苦，源自幾百上千公里外的田間地頭。首先是甘蔗產(chǎn)量增速?zèng)]有滿足消費(fèi)需求。以米納斯州為例，這里的甘蔗收成連年增長，每次收成都能超過5000萬噸。但在過去三年中，每公頃土地的甘蔗產(chǎn)量卻由84噸下降到68噸，減少了19%。土地效率的降低是一味種植卻沒有養(yǎng)地造成的。

魯伊·拉莫斯在一家名為Coruripe的大型甘蔗加工廠中負(fù)責(zé)乙醇生產(chǎn)項(xiàng)目，他預(yù)計(jì)公司會(huì)在4月底投資翻新7000公頃甘蔗地，比應(yīng)該翻新的面積少了4000公頃。“成本高得要命。加工廠們都實(shí)現(xiàn)不了全部產(chǎn)能，就是因?yàn)檫@個(gè)原因。”2008年金融危機(jī)以來，巴西的許多甘蔗企業(yè)沒有足夠的資金來養(yǎng)地，造成了惡性循環(huán)。就這樣老天也偏偏不給面子，長期干旱對(duì)甘蔗收成影響不小。

除了原料問題外，乙醇的漲價(jià)也反映出了加工成本的增加，根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，用甘蔗生產(chǎn)乙醇的成本在過去五年中翻了一番。一家加工企業(yè)的農(nóng)業(yè)部門經(jīng)理吉爾森?沙維爾指出，在過去兩年里公司在材料和器械上的花費(fèi)比過去多了40%。

如果只是以上的這些現(xiàn)象，或許這場(chǎng)風(fēng)波還不能夠稱其為“危機(jī)”，但實(shí)際的局面是，很多甘蔗乙醇加工廠材料短缺，負(fù)債累累，拿不到貸款，無法實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能，生產(chǎn)停滯甚至掛牌出售。圣保羅州是巴西最大的乙醇生產(chǎn)州，就有30到40家甘蔗加工企業(yè)掛牌出售或者考慮合并，占全州同類企業(yè)數(shù)量的20%。其他州的情況也不容樂觀。

此外，巴西甘蔗產(chǎn)業(yè)的布局也不利于乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甘蔗用來生產(chǎn)糖還是乙醇的爭奪從未停止。巴西的甘蔗加工企業(yè)有的只生產(chǎn)蔗糖或者乙醇中的一種，有的則多樣經(jīng)營?，F(xiàn)在國際糖價(jià)走高，使整個(gè)行業(yè)都傾向于將更多的甘蔗原料投入糖類生產(chǎn)，本來只產(chǎn)乙醇的企業(yè)也將有限的資金投入到生產(chǎn)多樣化上，這加劇了危機(jī)，卻也是企業(yè)無奈的自救之道。按沙維爾所說，“只生產(chǎn)酒精的那些廠子，今年很不好過。我們幸虧有糖業(yè)托底。”

乙醇的明天

就在乙醇生產(chǎn)者們度過他們最為艱難的日子之時(shí)，擁有大量研發(fā)資金的科研者們興奮地宣布：第二代乙醇燃料將在2022年進(jìn)入巴西市場(chǎng)。

與現(xiàn)在的第一代乙醇產(chǎn)自甘蔗榨出的糖漿不同，所謂的第二代乙醇以甘蔗等植物的纖維中提取的糖分為原料。

巴西著名高等學(xué)府里約聯(lián)邦大學(xué)教授艾爾巴?伯恩稱，巴西將在五年后實(shí)現(xiàn)第二代乙醇的示范生產(chǎn)，十年后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。十年之后，消費(fèi)者們就能在加油站加到這種燃料，與第一代乙醇混合使用。

聽起來，第二代乙醇的確為目前黯淡的乙醇產(chǎn)業(yè)指出了一個(gè)光明的方向，因?yàn)檫@種生產(chǎn)技術(shù)將在不擴(kuò)大甘蔗種植面積的基礎(chǔ)上使乙醇產(chǎn)量翻倍，使用的原材料價(jià)格低廉，方便運(yùn)輸，而且不必和糖業(yè)生產(chǎn)搶奪甘蔗源，這都是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益。

盡管好處多多，二代乙醇卻有一個(gè)也許是致命的缺點(diǎn)，那就是生產(chǎn)成本要高于一代。艾爾巴解釋說，那是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是要找到合適的微生物酶，解決把植物纖維中的糖分提取出來的技術(shù)難題。

目前，巴西的公共和私人研究機(jī)構(gòu)都把希望寄托在了兩個(gè)地方——亞馬遜的土壤和山羊的胃。亞馬遜地區(qū)土壤中的微生物能力強(qiáng)大，能夠分解掉落的樹葉、果實(shí)、樹枝并助其發(fā)酵，而在山羊消化系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的微生物也表現(xiàn)不俗。

在實(shí)驗(yàn)室之外，巴西聯(lián)邦政府也宣布政策性銀行--巴西國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展銀行（BNDES）新增專門針對(duì)甘蔗乙醇加工產(chǎn)業(yè)的貸款項(xiàng)目。雖然因?yàn)楦郊訔l件較高使得很多企業(yè)對(duì)這項(xiàng)貸款望而卻步，但仍有企業(yè)正在努力申請(qǐng)，用以培育早已饑渴的土地。

各位巴西高官在外國記者會(huì)上大力推銷本國乙醇燃料的激情場(chǎng)面早已不再。雖然，這個(gè)甘蔗乙醇燃料的開拓者今天已經(jīng)不得不從昔日對(duì)手美國進(jìn)口玉米乙醇，但是，巴西從沒有停止發(fā)展清潔燃料乙醇的腳步，而且，國外的形勢(shì)變化也為甘蔗乙醇燃料的未來投下了希望的光。

目前國際石油價(jià)格正處在震蕩上行的階段，使得生物燃料的價(jià)格更具有競(jìng)爭力。與此同時(shí)，美國也取消了對(duì)玉米生產(chǎn)乙醇的補(bǔ)貼，降低了對(duì)進(jìn)口乙醇的征稅，這種開放的姿態(tài)是巴西乙醇行業(yè)多年來盼望的好機(jī)會(huì)。

但與之相反的是，有些乙醇行業(yè)的人認(rèn)為巴西國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境不好，他們中有2008年以后就疲于奔命找貸款的廠主，也有多方呼吁提高汽油價(jià)格的行業(yè)協(xié)會(huì)人員。“汽油價(jià)格提高30%，我們這兒就什么煩惱都沒了。我們不是讓消費(fèi)者承擔(dān)提價(jià)，而是希望政府通過稅收調(diào)節(jié)。”曾有人這樣表示。

面對(duì)壓力和機(jī)遇，專家指出，解決“乙醇危機(jī)”最根本的是要確定它在巴西能源圖譜中的位置。既要保證加到汽油中的無水乙醇的生產(chǎn)，又要使含水乙醇在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭力。而這需要保證產(chǎn)量、供給，和有規(guī)律的庫存。否則，乙醇在巴西國內(nèi)市場(chǎng)的占有率不會(huì)穩(wěn)定，也不可能占領(lǐng)國外市場(chǎng)。不過，業(yè)內(nèi)人士都知道，就像汽油一樣，巴西乙醇的未來并不會(huì)完全由市場(chǎng)決定。