不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧！

荷蘭航空將在中國購買2000噸地溝油，轉(zhuǎn)化成航空用油，其一年需求量為12萬噸

就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內(nèi)社會(huì)公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。

網(wǎng)友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，豈不是地溝再無油可撈？到那時(shí)，地溝油就真的能消失無蹤影。

7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”，在通過報(bào)關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。

在2011年11月，荷蘭航空就來中國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國采購12萬噸地溝油。

去年來考察

帶走20噸地溝油樣品

據(jù)介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。

2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機(jī)搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。

為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運(yùn)營方委派商務(wù)代表赴中國采購樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。

SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰在接受記者采訪時(shí)介紹，從去年開始荷蘭方面已經(jīng)在中國積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)，且對(duì)來自中國很多樣品進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果非常滿意。目前公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費(fèi)量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對(duì)較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進(jìn)口廢棄油原材料。

地溝油“上天”

英國航空公司也在嘗試

據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著地溝油航班的開始起航，荷蘭國內(nèi)對(duì)地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)?shù)氐奶峁┠芰Α?/p>

據(jù)悉，上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司已與荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號(hào)生物柴油”1萬多噸，不久后第一批油即將發(fā)貨，經(jīng)過荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河?，供飛機(jī)使用。

2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱的“地溝油”)為燃料的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。

而荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現(xiàn)了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執(zhí)飛洲際航線。

本組文據(jù)新華社、《半島都市報(bào)》

釋疑>

德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

但荷蘭有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴(yán)重不足。據(jù)SkyNRG公司來華負(fù)責(zé)采購地溝油樣品的商務(wù)代表稱：“我們每年需要12萬噸地溝油，有長期的、大量的需求。”

為何到中國買地溝油？

荷蘭國家小，吃油少

買的其實(shí)不是地溝油？

是經(jīng)過處理的生物柴油

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防堵“地溝油”

國內(nèi)還在想笨辦法

為了防堵“地溝油”流向餐桌，云南昆明市近期出臺(tái)“禁散令”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除昆明之外，北京、海南、青島、西安、烏魯木齊等多地為防堵“地溝油”，都明令禁止散裝食用油銷售。云南省衛(wèi)生廳衛(wèi)生監(jiān)督局專家柴劍波表示，由于我國尚未出臺(tái)“地溝油”檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，所以各地只能采取禁散這樣的“笨辦法”，來防止“地溝油”流向餐桌。

業(yè)內(nèi)專家介紹，餐飲服務(wù)單位的餐廚廢棄物，經(jīng)過非法提煉與加工，形成了“地溝油”，然后又通過“回收油”“潲水油”等散裝形式，重新流向餐飲企業(yè)的餐桌。柴劍波認(rèn)為，“禁散令”只是堵住了“地溝油”的出口，要斬?cái)?ldquo;地溝油”的黑色利益鏈條，必須要管好“入口”，即餐廚廢棄物。

“他們采購的其實(shí)不是傳統(tǒng)意義上的地溝油，實(shí)際上它是我們所說的0號(hào)生物柴油，是地溝油進(jìn)行加工后的成品。”青島某生物能源科技開發(fā)公司副總經(jīng)理鄭德華說，在荷蘭，當(dāng)?shù)氐牡販嫌蛯?shí)際上都是廢油脂，因?yàn)閲獾販嫌吞幹帽容^先進(jìn)，不會(huì)像國內(nèi)這樣地溝油會(huì)被隨意倒進(jìn)下水道，摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來，然后送進(jìn)生產(chǎn)線去做工藝處理。

鄭德華說，目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗(yàn)等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下。

據(jù)他分析，6500元一噸的價(jià)格，對(duì)荷蘭方面來說，他們會(huì)覺得比較高。因?yàn)楹商m地溝油的收集都是政府出錢資助企業(yè)收集，因此不需要承擔(dān)高昂的收集成本。