公告信息：
糧食物流體系是指糧食物流各組成部分之間存在的有機聯(lián)系并具有使糧食物流總體合理化功能的綜合體。它是涵蓄糧食運輸、倉儲、裝卸、配送、加工和信息應(yīng)用的一個完整的“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。糧食物流體系是糧食物流順暢運轉(zhuǎn)的支撐，是物流存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。糧食物流從糧食生產(chǎn)的合理布局開始，經(jīng)糧食收購、儲存、運輸、加工到銷售服務(wù)的一系列實體運動取決于物流體系的規(guī)范建設(shè)和功能完善。要實現(xiàn)糧食物流科學(xué)化、合理化運作，促進糧食流通效率的提高，就必須重視和加強糧食物流體系建設(shè)。
一、國內(nèi)外糧食物流體系建設(shè)
糧食物流體系作為糧食商品實體運動的依托和保證，世界主要糧食生產(chǎn)國和貿(mào)易國對此均給予了高度重視，無論是糧食物流體系的理論研究還是物流體系建設(shè)的實際運作都有了很大的發(fā)展，糧食物流技術(shù)水平也有了明顯的提升。這對降低糧食物流成本、提高糧食物流和整個糧食商品流通效率起到了重要的促進作用。
(一)加拿大的糧食儲運體系及其運行
1、加拿大的糧食儲運體系
加拿大糧食總倉容略多于糧食產(chǎn)量，約6000萬噸。其中11．8萬個農(nóng)場擁有倉容4500萬噸以卜農(nóng)村收納庫倉容約700萬噸，終點庫和中轉(zhuǎn)庫倉容500多萬噸。
糧庫的性質(zhì)看，加拿大糧食倉庫大體有五類：一是農(nóng)場糧庫，即農(nóng)場主自己的糧庫，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲存。倉型多數(shù)為平底鋼板小型圓筒倉，因為這類倉型的機械通風(fēng)工藝比較成熟，并配有清理、干燥和機械通風(fēng)設(shè)備；二是收納庫，主要分布在加拿大中、西部農(nóng)場周圍和交通沿線，負責(zé)接收農(nóng)民運來的糧食。在加拿大谷物委員會的指導(dǎo)、監(jiān)督下，進行糧食的分級、定等、稱重、清理、儲存和轉(zhuǎn)運。倉型多為鋼板筒倉，倉底平型，出倉時，糧食靠白重滑出倉外；三是中轉(zhuǎn)倉庫，分布于加拿大東部沿圣勞倫斯河流域、海邊和哈里法克斯港。主要功能是接收西部糧食并通過水路集運到出口港。加拿大全國共有30多個中轉(zhuǎn)倉庫，倉型多為大、中型鋼板筒倉，單倉倉容較大；四是終點庫(又稱終端庫)，位于溫哥華港、魯伯特太子港、丘吉爾港和雷州灣。主要是接收各中轉(zhuǎn)庫運來的糧食，進行出口前的清理、稱重、檢驗、害蟲及有害生物的檢疫和處理等，這一工作由加拿大谷物委員會負責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)，以使出口的糧食達到國際糧食市場需求標(biāo)準(zhǔn)。終點庫倉型主要是鋼筋混凝土立筒倉和鋼板立筒倉。五是加工廠倉庫，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫。加拿大全國共有加工廠原料庫20多個，倉型一般為鋼筋混凝土立筒倉和鋼板立筒倉。加拿大糧食倉儲設(shè)施均由農(nóng)場主和私營公司投資建設(shè)，其中除農(nóng)場倉庫外其它糧庫只有經(jīng)加谷委注冊登記后，才能夠建設(shè)并收購糧食，或者接受加拿大小麥局和其他糧食公司的委托，代理糧食儲存及轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。
加拿大糧庫倉型比較單一，基本都是立筒倉，適應(yīng)了糧食短期儲存、快速周轉(zhuǎn)的特點，便于機械化作業(yè)。筒倉以鋼板結(jié)構(gòu)為主，一部分為混凝土澆注倉。配備了固定式絞龍、提升機、皮帶機、卸糧坑等機械進出糧設(shè)備和機械通風(fēng)設(shè)施。農(nóng)場糧庫一般都是鋼板倉，倉容與糧食產(chǎn)量相當(dāng)，單倉容量約100-300噸，并根據(jù)需要配有機械烘干設(shè)施。收納庫有鋼板倉、混凝土倉及少量的木板倉，規(guī)模0．5-2．5萬噸不等，單倉倉容量在300-500萬公斤之間。終點庫和中轉(zhuǎn)庫基本都是混凝土筒倉，規(guī)模在10-25萬噸之間，單倉容量500-3000噸，、近年來，加拿大正在研究建設(shè)一種新型的錐體倉(漏斗倉)，但這種倉型在結(jié)構(gòu)設(shè)計和機械通風(fēng)網(wǎng)道的布置上還存在一些問題，目前是一邊試用，一邊改進和完善。
加拿大糧食儲藏方式方法也比較單一，主要是研究發(fā)展物理的及生態(tài)的儲糧方法。一般是利用自然低溫進行機械通風(fēng)儲糧，較少使用糧食熏蒸劑和防護劑。在農(nóng)場糧庫，有時也用就倉烘干的辦法處理收獲后水分較高的糧食。氣控儲糧尚處于試驗階段，使用的氣體是60％的二氧化碳或氮氣。物理殺蟲方法研究較深入的是硅藻土殺蟲劑。目前在植物性殺蟲劑開發(fā)方面，正在研究用豌豆提取物殺蟲，試驗效果很好。
加拿大雖然儲糧氣候條件優(yōu)越，但對儲糧技術(shù)的研究卻一直十分重視，在糧。食儲藏生態(tài)學(xué)研究領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。馬尼托巴大學(xué)農(nóng)業(yè)工程系投資400萬加元建設(shè)的大型糧食實驗倉庫和實驗室，主要用于模擬研究各種氣候及生態(tài)條件下的儲糧技術(shù)和各種條件下不同糧種的物理特性。竣工使用以來，在實驗教學(xué)和儲藏技術(shù)研究開發(fā)方面發(fā)揮了重要作用。
2、加拿大的糧食運輸體系
加拿大糧食產(chǎn)量的70％多用于出口，國內(nèi)糧食集并主要依托85萬公里的公路和7萬多公里的鐵路，出口主要采取海運方式。糧食先由農(nóng)場倉庫經(jīng)公路運至800多個糧食收納庫，再由收納庫經(jīng)鐵路運至16個終點庫，由終點庫海運將糧食出口到世界上70多個國家和地區(qū)。農(nóng)場倉庫向收納庫集并一般是用載重約20噸的卡車走平均50公里的路程來完成的，收納庫向終點庫運輸則是由CN和CP兩大鐵路公司的2．5萬個車皮完成的，每個車皮載重約100噸，這些車皮基本上都是漏斗車皮，容量大、裝卸容易。在糧食鐵路運量中，CP(太平洋鐵路公司)約占49％，CN(國家鐵路公司)約占51％。糧食出口港有5個，即西部太平洋沿岸的溫哥華港和魯伯特太子港，東部的雷州灣港和圣勞倫斯港，北部的丘吉爾港。西部港口主要向中國、東南亞國家出口糧食、北部、東部港口主要是向歐洲和俄羅斯出口。糧食的集散、裝卸和臨時儲存全部是散裝作業(yè)。農(nóng)場主接到加拿大小麥局的調(diào)糧通知后，將糧食用卡車運到交通沿線的中轉(zhuǎn)站，再由火車運往東西海岸的出口港。
西部平原的糧食通過鐵路運往1000公里以外的溫哥華港或魯伯特太子港。運往東部的糧食有兩條運輸線，一條是先通過鐵路運往安大略省的雷灣，在雷灣再由貨船經(jīng)過2000多公里的運輸?shù)诌_圣勞倫斯港后出口；另一條是由鐵路火車立接運至圣勞倫斯港出口。北部哈德遜灣上的丘占爾港，一般是在夏季接收火車運來的糧食，然后再裝船出口。而出口至美國的糧食一般是由火車或卡車直達運輸。出口的糧食在中轉(zhuǎn)庫，由操作人員先采樣、定級，然后進行稱重。糧食從卡車的底部卸下，或用起重機抬起車廂從后部卸下；糧食落人地坑的柵欄口，由刮板輸送機輸送到斗式提升機的地坑，經(jīng)斗式提升機提升，然后人倉。根據(jù)糧食的具體情況，操作人員通過倉頂?shù)姆峙淦靼鸭Z食輸入空倉或已有同等級糧食的筒倉。
加拿大糧食的“四散”流通，已形成比較完備的體系，糧食從收購、中轉(zhuǎn)到儲運的各個環(huán)節(jié)都采用散裝方式，系統(tǒng)配套，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理。糧庫作業(yè)采用智能化管理，每個中轉(zhuǎn)庫和港口庫都配備有完善的散流流通設(shè)施計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。糧食儲運設(shè)施配套，工藝先進、齊全，裝卸設(shè)備實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、系列化，且自．動化程度也比較高。科學(xué)合理的配套不但大大降低了糧食流通成本，也極大地提高了糧食運輸?shù)男省?span id="l9uxanw" class="Apple-converted-space">
更值得注意的是，加拿大從1975年就開始研究糧食的集裝箱運輸，近幾年的國內(nèi)糧食集裝箱運輸有了較快的發(fā)展，目前已有5％的糧食通過集裝箱裝運出口，主要品種是豆類、油菜籽和啤酒大麥等。與散裝運輸相比，集裝箱運輸具有一定的優(yōu)越性。散裝運輸?shù)募Z食容易遭致蟲害，散裝糧食也容易造成顆粒閑碰撞運輸工具而損壞，有人說谷物散狀裝卸—次，等級就會下降一個檔次，而集裝箱運輸就可減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效地保護糧食品質(zhì)。從當(dāng)前看，糧食集裝箱運輸成本較高，但隨著儲運條件的不斷改善，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯。據(jù)預(yù)測，到2005年，加拿大糧食集裝箱運輸占糧食運量的比重將達到10％。
機械大類
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國內(nèi)外糧食物流體系比較研究(一)
來源：環(huán)球糧機網(wǎng)發(fā)布時間：2015-04-22 20:41:08
