香港新界將軍澳工業(yè)區(qū)，這座占地1.8萬平方米的工廠——ASB生物柴油煉制公司——正如火如荼地建設(shè)中：布滿機器的廠房、碩大的鋼制儲油罐、專用的碼頭、廢水處理廠等。據(jù)悉，這個工廠75%的股權(quán)由一家巴林銀行持有，另外25%的股權(quán)由公司創(chuàng)始人擁有。

公司總裁安東尼·狄克遜介紹，工廠將于2013年2月竣工，8月投產(chǎn)。工廠的設(shè)計年產(chǎn)量是10萬噸生物柴油，其原材料主要包括棕櫚油脂肪酸、廢食用油、隔油池油（俗稱“地溝油”）和動物脂肪。

狄克遜說，工廠仍在建設(shè)，現(xiàn)時管理層最重要的任務(wù)是尋找原材料供應(yīng)。他說，投產(chǎn)初期，大約40%的原材料將是棕櫚油脂肪酸，這是一種棕櫚油提煉過程中的副產(chǎn)品，ASB正與馬來西亞和印尼的產(chǎn)商進(jìn)行接洽。

約有25%的原料將是廢食用油，即多次油炸食物后不可再用的食用油。ASB從2010年11月起向約1800個香港連鎖餐廳收購廢食用油，目前已是香港最大的廢食用油收購者。

另有約20%的原料將是隔油池油，即從餐廳和食品加工廠的泔水中分離出來的油脂，ASB計劃從香港和馬來西亞收購“地溝油”。還有15%原料將是動物脂肪。

據(jù)ASB技術(shù)總監(jiān)巴斯克斯介紹，ASB使用的煉制技術(shù)由歐洲知名的BDI生物能源公司提供，從生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品質(zhì)量，目前在全球范圍內(nèi)具有領(lǐng)先地位；而每年10萬噸的產(chǎn)能規(guī)模，可與歐洲同類大型工廠媲美。

狄克遜說，由于受規(guī)模限制，目前生物柴油煉制生產(chǎn)成本和銷售價格高于常規(guī)的化石能源。在歐洲，一噸普通柴油的成本約合1000美元，而一噸由棕櫚油脂肪酸煉制而來的生物柴油，其成本約合1200美元；一噸由廢食用油煉制而成的生物柴油成本約合1300美元。

雖然成本相對高，不過，已在新能源領(lǐng)域從業(yè)逾15年的狄克遜認(rèn)為，以廢棄物為原料而煉制的生物柴油，前景廣闊。在全世界面臨能源緊張、氣候變化等關(guān)鍵性難題的背景下，生物能源正逐步受到重視。

狄克遜說，從廢棄物煉制而來的生物柴油的溫室氣體排放量比化石燃料低80%左右。另外，在硫氧化物和顆粒物方面，生物柴油的排放量也比化石燃料低。

狄克遜預(yù)測，為減少二氧化碳排放、降低氣候變化風(fēng)險，到2050年，世界各國的交通燃料供應(yīng)將至少有20%來自可再生能源。實現(xiàn)這個目標(biāo)主要有兩種途徑，一是增加電動汽車，二是擴大生物燃料供應(yīng)。

當(dāng)前的生物燃料主要有兩種，一是生物乙醇，巴西用甘蔗煉制生物乙醇，走在世界前列；二是生物柴油。而第一代生物柴油煉制產(chǎn)業(yè)，其原料主要是植物油，如棕櫚油、豆油等，這就引發(fā)食物和燃料之間的競爭，因而招致批評。

技術(shù)進(jìn)步催生了第二代生物柴油煉制，新技術(shù)讓人類可利用地溝油、廢食用油等廢棄物作為原料，未來還可能利用不可食用的植物作為原材料。

狄克遜表示，投產(chǎn)初期，ASB煉制的生物柴油將全部出口歐洲，歐洲是全世界最大的生物柴油消費市場。據(jù)悉，歐洲作為生物柴油的凈進(jìn)口地，每年存在200萬噸的短缺，且未來五年缺口會持續(xù)擴大。

狄克遜說，目前香港并無類似歐盟的“強制混合要求”政策，ASB正與特區(qū)政府部門接觸，希望香港出臺鼓勵使用生物柴油的政策。他表示，希望在工廠投產(chǎn)3年后，屆時60%的產(chǎn)能可由香港消化。目前香港運輸業(yè)每年大約消耗140萬噸柴油，5%的混合要求意味著每年７萬噸的生物柴油需求。

而長遠(yuǎn)來看，狄克遜把眼光投向內(nèi)地。他表示，內(nèi)地致力于建設(shè)能源安全和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，這是生物燃料行業(yè)發(fā)展的動力，另一方面，內(nèi)地可耕種土地緊張，而廢棄物資源豐富，這為生物柴油煉制行業(yè)發(fā)展提供上佳條件。

狄克遜說，內(nèi)地汽車行業(yè)發(fā)展迅速，迫切需要尋找替代燃料，ASB希望把香港的煉制工廠建設(shè)成一個向內(nèi)地展示的“櫥窗”，未來更希望能把先進(jìn)的煉制技術(shù)和成功的經(jīng)營模式復(fù)制到內(nèi)地，打開內(nèi)地市場。