波音公司與中國商飛在北京召開了精煉航空油項(xiàng)目研討會，雙方?jīng)Q定以1：1出資25億元設(shè)立節(jié)能減排技術(shù)中心。該中心將探索使用廢棄食用油(“地溝油”)提煉可持續(xù)航空生物燃料的機(jī)會，以減少民航的碳排放量。雙方將逐步識別 “地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔的相關(guān)流程，最終使其轉(zhuǎn)化為航空燃油。

與此同時(shí)，空客也與清華大學(xué)簽署協(xié)議，雙方將合作開展環(huán)保型航空替代燃料研究，包括替代燃料原料的選定、產(chǎn)業(yè)鏈的建立以及商業(yè)化模式的推廣等。雙方預(yù)計(jì)于2012年下半年公布研究的首批結(jié)果，屆時(shí)將選定一些可能的替代燃料，比如“地溝油”和海藻。整個(gè)可持續(xù)性分析預(yù)計(jì)于2013年初完成。之后，雙方將就規(guī)?；a(chǎn)替代燃料的流程和投入商業(yè)化使用開展研究。

有統(tǒng)計(jì)顯示，中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油，而中國每年消耗的食用油約2900萬噸，廢棄食用油具有成為生物航油可持續(xù)原料的潛力。而據(jù)國際民用航空組織預(yù)測，至2020年，中國民航飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬噸，其中生物航油將占總量的30%，按每噸1萬元計(jì)算，屆時(shí)中國民用航空生物航油市場總值將達(dá)到1200億元。這誘人的蛋糕吸引了眾多巨頭紛紛參與生物航油的研發(fā)：去年10月，中石油、霍尼韋爾、國航與波音共同完成了國內(nèi)首次航空生物燃料的試飛；今年2月9日，中石化研發(fā)的1號生物航煤也向國家民航局提交了適航申請，預(yù)計(jì)今年進(jìn)行試飛。

不過，“地溝油”提煉航空油，從進(jìn)程上看，并不可能一蹴而就。中國商飛北京研究中心副主任王光秋介紹說，將“地溝油”煉制為生物航油的路徑有兩種，一種是直接轉(zhuǎn)化為生物航油，另一種是先轉(zhuǎn)化為生物柴油再轉(zhuǎn)化為生物航油，科研人員將研究哪種方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上更可行。目前還難以確定具體時(shí)間，整個(gè)項(xiàng)目總體上尚處于啟動階段。