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近日，京杭運(yùn)河江蘇段（淮安市）新現(xiàn)一座水上LNG加注站。這是國內(nèi)首座內(nèi)河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站，目前已竣工交付，很快將投入試運(yùn)行。該加氣站主要用于給水位落差較小的內(nèi)河油改氣船舶補(bǔ)充LNG燃料。
京杭運(yùn)河處在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最發(fā)達(dá)地區(qū)，國內(nèi)運(yùn)輸最繁忙的航道，但同時(shí)也是污染的重災(zāi)區(qū)。沿河各省都把治理運(yùn)河環(huán)境放在重要議事日程，江蘇已率先出臺了運(yùn)河在用船油改氣補(bǔ)貼政策。鑒于運(yùn)河寬度限制和水位落差較小，在運(yùn)河上采用岸基加氣站是在用LNG燃料船加注的最佳解決方式。
據(jù)介紹，項(xiàng)目由中集安瑞科控股有限公司（下稱“中集安瑞科”）旗下荊門宏圖特種飛行器有限公司（下稱中集安瑞科“宏圖”）承建。該企業(yè)是國內(nèi)最早開啟在用船“油改氣”研發(fā)項(xiàng)目，并成功參與國家船用罐制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)。而該岸基式LNG加氣站是中集安瑞科“宏圖”參與承擔(dān)的4個(gè)示范站建設(shè)，以及50條船舶的改造任務(wù)中的首個(gè)示范站。
加氣站主要由儲罐區(qū)、充裝撬、卸車區(qū)、船用燃料罐加注區(qū)、控制系統(tǒng)等組成。加氣站除了卸車采用手動操作外，其余均采用自動控制；同時(shí)，加氣站卸車區(qū)和加注區(qū)都建在岸上，不需搭棧橋，不但解決了水位高差對加氣管道的影響的問題，還可以用作水陸兩用加氣站；另外，根據(jù)《LNG燃料動力試點(diǎn)船舶技術(shù)要求》，船舶上所設(shè)LNG儲罐總?cè)莘e不大于20立方米，船舶加氣時(shí)間不超過1小時(shí)。因此，在深水區(qū)與岸線間距較窄、航道較窄地區(qū)，就需要解決水位高差對加氣管道的影響、管道內(nèi)LNG氣化后的回收及處理，以及加注的自動控制等難題。加氣站所用潛液泵的流量為20立方米/小時(shí)，很好的滿足了上述要求。
由于國內(nèi)船舶LNG加氣站標(biāo)準(zhǔn)尚未規(guī)范。目前業(yè)內(nèi)主要參照GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》、GB50028《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》、美國標(biāo)準(zhǔn)NFPA52《Vehicularfuelsystemscode》、JTS165-5《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》等進(jìn)行該水上加注站的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段國內(nèi)正試制研發(fā)的內(nèi)河LNG加注模式主要分為：棧橋式碼頭固定站、岸基式碼頭固定站、躉船碼頭或管廊、獨(dú)立躉船站和移動加注船。其中，去年9月底全國首個(gè)接岸躉船式水上LNG加注站“海港星01號”已投入運(yùn)行。
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國內(nèi)首座內(nèi)河岸基式加注站建成
來源：環(huán)球糧機(jī)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-04-29 13:39:42
