公告信息：
| 散糧輸送系統(tǒng)運(yùn)行中，不可避免地出現(xiàn)糧食破碎率增加的問題，相對于小麥、大豆等糧種，玉米經(jīng)過輸送系統(tǒng)后，破碎率增加的問題十分突出，尤其是產(chǎn)自東北的烘干玉米，由于其收獲后經(jīng)過烘干降水，造成其籽粒結(jié)構(gòu)較為松脆，經(jīng)過斗式提升機(jī)等設(shè)備后，破碎率大大增加。據(jù)了解，某些品種的玉米經(jīng)過多次輸送、搬倒后，最高破碎率可達(dá)35%以上，這一方面會帶來糧食降等等問題，另一方面容易造成不必要的數(shù)量損失。 |
在解決玉米破碎問題，最可行的辦法就是對現(xiàn)有的斗式提升機(jī)和埋刮板輸送進(jìn)行技術(shù)改造，盡可能地降低破碎率，以較小的代價(jià)換取較高的收益。基于這一理念，我們通過認(rèn)真的分析，對中儲糧廈門直屬庫的散糧輸送系統(tǒng)進(jìn)行改造，取得良好的效果，基本達(dá)到預(yù)期的目的。
廈門直屬庫散糧入倉系統(tǒng)使用了2臺500 t/h斗式提升機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，設(shè)計(jì)產(chǎn)量為1000 t/h，在斗式提升機(jī)出口使用了1臺1000 t/h埋刮板輸送機(jī)作水平輸送。出倉系統(tǒng)使用了2臺300 t/h斗式提升機(jī)串聯(lián)運(yùn)行。以上設(shè)備均為湖北生產(chǎn)，運(yùn)行線速度均為3.15 m/s，屬于高速輸送設(shè)備。
改造前，糧食從碼頭到倉房后，破碎率隨卸船流量變化而變化，最極端的情況下破碎率可增加20%以上，正常情況下，玉米經(jīng)過入倉流程后，增加的破碎率在12%以上。出倉過程增加的破碎率也在10%以上。改造后，玉米經(jīng)過輸送流程后，所增加的破碎率在3%以下。
經(jīng)過對斗式提升機(jī)、埋刮板輸送機(jī)的運(yùn)行原理進(jìn)行分析，找出破碎率增加的主要原因：
一、目前使用的斗式提升機(jī)屬高線速度型產(chǎn)品，原設(shè)計(jì)主要用于大豆壓榨廠,對破碎率沒有嚴(yán)格要求時(shí)使用，用于港口糧庫后，用戶普遍反映破碎率增加明顯，給用戶的中轉(zhuǎn)及儲糧安全帶來嚴(yán)重影響。從工作原理上分析，斗式提升機(jī)在裝料過程由于畚斗與糧食接觸過程中以及卸料時(shí)物料與頭部罩殼都存在較為激烈的碰撞，不可避免存在糧食破碎。帶速越高、卸料口尺寸越小，碰撞越激烈，造成的破碎越嚴(yán)重。要完全避免碰撞，最根本的辦法是采用皮帶輸送機(jī)替代斗式提升機(jī)，但受到投資、場地等因素的限制，只適合于新建項(xiàng)目。針對現(xiàn)狀，只能在降低帶速及改進(jìn)裝料、卸料方式上著手，盡最大可能降低破碎率?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的斗式提升機(jī)帶速高達(dá)3.15 m/s，降低帶速可以大幅度降低裝料過程和卸料過程的破碎，但是產(chǎn)量也隨之下降，必將影響到全系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。其卸料方式為離心卸料，但其頭部罩殼卻按照重力卸料方式設(shè)置，糧食經(jīng)過卸料口時(shí)，從畚斗中飛出，與罩殼激烈碰撞后再落到溜管中，另外有一部分糧食飛入機(jī)筒中，回到進(jìn)料口。此外，斗式提升機(jī)使用鋼制畚斗，裝料時(shí)對物料沖擊力較大，直接增加了破碎。
將斗式提升機(jī)頭部出料口的曲率半徑，按照現(xiàn)有的空間尺寸，將2臺面對面安裝的斗式提升機(jī)出料口連為一體，中間設(shè)置一個(gè)隔板，隔板兩面均加貼尼龍輸送帶作為緩沖層。同時(shí)，將原配的鋼制畚斗更換為塑料畚斗。
二、 埋刮板輸送機(jī)系利用刮板鏈條在箱體底板上行走，借助物料之間的摩擦力帶動刮板鏈條上方的物料進(jìn)行水平運(yùn)送的設(shè)備。因埋刮板機(jī)是用鐵和鋼材制成，為了避免損壞箱體底板及刮板鏈條，延長設(shè)備的使用壽命，在出廠時(shí)，廠家在刮板鏈條連接軸行走的軌跡上裝有一條100×5mm的特殊鋼導(dǎo)軌，增加了刮板鏈條與機(jī)身底板之間的間隙，并在每間隔5塊刮板上加裝一塊耐磨板，這樣刮板鏈條與底板間產(chǎn)生一個(gè)5mm左右的間隙。在運(yùn)送過程中，由于物料之間互相擠壓，有部分物料落入間隙中磨擦、擠壓，導(dǎo)致破碎產(chǎn)生，越靠近埋刮板輸送機(jī)底部的物料破碎越嚴(yán)重。此外，在出廠時(shí)，埋刮板機(jī)出料口處只有一道清掃器，位于出料口后端，是用3 mm厚的鋼板制成的，底端裝一小塊耐磨板，利用鋼板的自重將刮板鏈條及刮板上的物料掃入卸料口，在輸送過程中，埋刮板輸送機(jī)由于物料經(jīng)過卸料口后，鏈條以一定的帶速向前移動，一旦被連接軸或雜質(zhì)帶動，勢必往后擺動，離開有效清掃范圍，位于刮板鏈條頂部的物料無法全部落入卸料口，部分物料將被帶到刮板機(jī)的頭部，造成物料甩尾（玉米每小時(shí)有1 t多），如不及時(shí)清理，物料越積越多，使埋刮板機(jī)頭部堵料開關(guān)動作報(bào)警停機(jī)。必須每隔一段時(shí)間把這些物料傳輸?shù)较乱粋€(gè)倉或其它倉，方能重新啟動，如此反復(fù)，不斷停機(jī)與啟動，不但直接影響輸送效率，還影響設(shè)備的使用壽命；而且堵料傳輸其它空倉，要重新回流輸送。
將導(dǎo)軌加厚，擴(kuò)大刮板與底板的間隙，由原先5 mm增加到10 mm(參考玉米顆粒大小)，使間隙大于物料顆粒，再利用物料自身的摩擦力帶動刮板下方的部分物料，達(dá)到輸送物料的目的；另外在每隔5~10塊刮板上加裝一塊耐磨板，要求耐磨板底邊以箱體底板直接接觸，側(cè)面以箱體接觸，將殘留的物料輸送干凈，避免重復(fù)擠壓增加破碎率。這樣既大大降低物料的破碎率，又解決了留料問題。此外，在出料口的中部加裝一道清掃器，并將原先的清掃器底端改成毛刷， 避免硬物直接接觸，這樣清掃器始終位于有效清掃范圍內(nèi)；另外，為防止清掃器毛刷磨損，導(dǎo)致清掃不干凈，在出料口后方50 cm處制作一個(gè)回流裝置，基本解決了甩尾問題。
通過技術(shù)改造，基本解決了埋刮板機(jī)甩尾問題，并在12000多噸大豆進(jìn)倉過程中得到驗(yàn)證，每小時(shí)甩尾的糧食從改造前的1 t多減少到不足一編織袋（75 kg），相當(dāng)于每秒一小把糧食，生產(chǎn)過程中只需每小時(shí)清理一次就可以了。
通過上述改造，取得較為明顯的效果，但是入倉后玉米破碎率仍然較高。就廈門直屬庫而言，還可以在滿足產(chǎn)量要求的前提下，通過適當(dāng)降低斗式提升機(jī)的線速度，進(jìn)一步降低因斗式提升機(jī)裝料過程產(chǎn)生的破碎，取消埋刮板輸送機(jī)，改用氣墊式輸送機(jī)。
對于東北產(chǎn)烘干玉米來說，由于從產(chǎn)區(qū)倉庫到達(dá)銷區(qū)倉庫，往往要經(jīng)過多道中轉(zhuǎn)，造成到達(dá)銷區(qū)碼頭船板時(shí)破碎率已經(jīng)較高。此外，糧食在卸船過程中，碼頭的門機(jī)在作業(yè)過程中，部分糧食被抓斗擠壓造成破碎，特別是在卸船快結(jié)束時(shí)，需用裝載機(jī)清理船倉，糧食被裝載機(jī)不停地來回輾壓，造成一部分糧食被輾碎，有的甚至輾成粉末狀，糧食的破碎率明顯增加。因此，徹底解決入倉玉米高破碎率問題，需要從源頭做起。
對糧食接卸設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)改造，降低每個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的破碎率。確保玉米到達(dá)銷區(qū)后，破碎率仍在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
