一直以來(lái)我國(guó)皮帶輸送機(jī)研發(fā)主要運(yùn)用的是剛性理論。運(yùn)用剛性理論來(lái)分析研究皮帶輸送機(jī)，會(huì)出現(xiàn)與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)的結(jié)果。主要原因在于實(shí)際上運(yùn)輸機(jī)的輸送帶是粘彈性物體，其輸送過(guò)程是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，不能簡(jiǎn)單的以剛性理論、理想狀態(tài)來(lái)進(jìn)行計(jì)算和分析。國(guó)外很早已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行皮帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)了，通過(guò)PLC計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)張力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析和監(jiān)測(cè)，獲得的數(shù)據(jù)不但有效而且準(zhǔn)確。這些技術(shù)可以降低輸送帶的安全系數(shù)，通過(guò)對(duì)“超載”和“空載”的監(jiān)測(cè)達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的作用，確保了輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性，從而降低運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)成本。

    技術(shù)差距。

    一般皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)都是采用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。尤其是對(duì)于距離長(zhǎng)、運(yùn)量大的礦區(qū)，必須使用功率大的多機(jī)驅(qū)動(dòng)輸送機(jī)。由于多機(jī)使用會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的張力，因而必須采用軟起動(dòng)方式來(lái)降低這種張力。為了減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，在進(jìn)行軟起動(dòng)時(shí)，首先要慢速起動(dòng)，同時(shí)要控制輸送機(jī)起動(dòng)加速度以及解決承載帶與驅(qū)動(dòng)帶的帶速同步問(wèn)題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對(duì)元部件的沖擊。國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)由于技術(shù)不達(dá)標(biāo)常常會(huì)造成各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的功率不均衡，甚至?xí)斐呻姍C(jī)功率過(guò)大燒毀電機(jī)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)通過(guò)使用調(diào)速型液力偶合器來(lái)實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的軟起動(dòng)與調(diào)節(jié)功率平衡的問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)能力尤其是調(diào)節(jié)精度及可靠性，都與國(guó)外差距很大。更多相關(guān)信息，還請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注我們的官方網(wǎng)站，環(huán)球糧機(jī)網(wǎng)：http://weddingmemoery.com