全球貿(mào)易疲軟導(dǎo)致航運供過于求。6-8月本該是全球航運業(yè)旺季，今年卻意外遇冷。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司（CTS）數(shù)據(jù)顯示，全球航運總量6月同比下滑3.1%；作為世界第二大轉(zhuǎn)口港，新加坡7月集裝箱吞吐量同比下滑13.3%，為2008年雷曼危機后最差表現(xiàn)。野村數(shù)據(jù)也顯示，7月東亞所有主要港口航運總量增長跌至0.6%，其對三季度預(yù)測也不樂觀。

　　據(jù)路透社報道，從亞洲到北歐集裝箱貨運價格上周再跌26.7%，至每個標(biāo)準(zhǔn)箱469美元。這條全球最繁忙路線的運價已經(jīng)連續(xù)三周下跌，目前運價比三周前跌了60%，運費不足保本價一半。由新加坡APL、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國赫伯羅特以及香港東方海外組成的G6聯(lián)盟本周稱，將從9月起取消12條亞歐往返航次，這占該聯(lián)盟五周正常航運量的1/6。8月初，由馬士基和地中海航運組成的2M聯(lián)盟也表示，從航線中撤回6500個集裝箱，這占2M聯(lián)盟航運的10%。

　　據(jù)華爾街見聞報道，上周亞洲到地中海貨運價格下跌32.1%，亞洲到美國東、西海岸的貨運價格分別下降9.9%和7.9%。受運費下跌影響，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三下跌2.6%，已經(jīng)連續(xù)六個交易日下跌。  
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