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近日，由50輛中糧北良港專用L18型散糧車組成的“西南糧食物流走廊”首趟散糧專列，緩緩駛?cè)胛挥谛陆虻闹屑Z成都產(chǎn)業(yè)園。這意味著，“引糧入川”再添一條糧食運(yùn)輸主通道。
目前，四川省已成為糧食消費(fèi)第一大省和調(diào)入轉(zhuǎn)化第二大省。此前，糧食主要來源于東北、西北和華北地區(qū)，多采用傳統(tǒng)的包糧敞車運(yùn)輸方式。2015年，通過鐵路調(diào)運(yùn)入川的糧食就達(dá)到1350萬噸。
2013年，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)在成都市開展“北糧南運(yùn)”鐵路集裝箱散糧運(yùn)輸試點(diǎn)工作。此后，中糧成都產(chǎn)業(yè)園建成了西南地區(qū)唯一的散糧接卸專用設(shè)施。2015年，“東北—新津”“西北—新津”“華中—新津”散糧鐵路專列相繼開通。
與包糧敞車運(yùn)輸方式相比，散糧專列具有節(jié)約時(shí)間、節(jié)省包裝、裝卸費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。以東北運(yùn)輸?shù)匠啥紴槔?，包糧運(yùn)輸約需1個(gè)月時(shí)間，而散糧專列則只需5—10天；同時(shí)，散糧運(yùn)輸?shù)募Z食損耗可下降千分之四，意味著一車糧食可減少240公斤的損耗。
此次抵蓉的“西南糧食物流走廊”首趟散糧專列，從廣西防城港站出發(fā)，歷經(jīng)3天到達(dá)中糧成都產(chǎn)業(yè)園。不僅意味著成都打通了“華南—四川”糧食戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)了與東北、西北、華中、華南等四大糧食產(chǎn)地的戰(zhàn)略合作，還標(biāo)志著大成都區(qū)域“引糧入川”散糧專列全覆蓋。
下一步，新津?qū)⒓涌旒Z油供應(yīng)鏈的全球化進(jìn)程。“通過阿拉山口，一個(gè)國際散糧陸路運(yùn)輸大通道正在打通。”中糧成都產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理董云超說，屆時(shí)，散糧運(yùn)輸專列將直接開進(jìn)哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家，實(shí)現(xiàn)中糧的“世界糧倉”戰(zhàn)略。
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